Batterilader

How to install a battery charger?

Before multi-stage battery chargers came on the market, it was common for batteries to be often overcharged or undercharged when the stand was on shore power. Boat owners often had no choice but to turn off the ferro-resonant charger, except when they were on board. Even then, the charging voltage was often too high and the resulting overcharging killed many batteries. Today, high-quality marine chargers use multi-stage charging, they monitor the voltage in the batteries and can be in continuous operation if they are properly installed.

Vise som Rutenett Liste

Items 1-24 of 27

Set Descending Direction
Page
per side

Where to install a charger?

Batteriladdare kopplingsschemaDeciding where to install the charger is not always easy and common for many boat models. The charger wants to be relatively close to the batteries - but not too close. One of the most common errors when installing the battery charger is to place it in close proximity to the batteries. It is important to keep the DC cables between the charger and the batteries short, but the batteries emit gases during charging which cause and promote corrosion. Placing the charger too close to the batteries, where it is exposed to these gases, will shorten the life, especially if the batteries are of the lead-acid type.

Most chargers need to be dry, but at the same time they need adequate ventilation. If the charger needs to be placed in one of the cabinets in the cockpit or in a hospital, be sure to place it in a dry corner - not where there may be moisture. Also ensure good ventilation, so leave air around it and do not push, for example, lots of life jackets or clothes around it. Give the charger some respite so that it can stay cool.

ProSport 12 marine battery chargers ensure that all available charging is fully utilized to meet the unique requirements of each battery on board. When the batteries are charged, they only monitor and maintain charges when needed - thus minimizing power consumption.

 

If you have a smaller boat, they are difficult to find dry places for mounting (sports boat, fishing boat, jet ski) if we want to install a battery charger that sits damp, you need to buy a sealed or fully encapsulated charger. These chargers are designed for use in demanding environments (IP rated) and can operate even if they are completely immersed in water (however, this is not recommended).

Boats with gasoline engines must use chargers that are spark protected and comply with appropriate UL specifications, which include testing in explosive environments. This is so that any spark formation will not be able to ignite petrol vapors that can occur in closed rooms.

Kampetorp Marine Guide safety tips: Disconnecting the shore power line before making changes to the system is good practice, and also remember to turn off the main switch inside the boat. For some reason you may think that the shore power has been pulled out by mistake and you are doing the "bear service" and connecting it while working on the system.

The right tool for the job: You need standard hand tools and a good quality cable lug pliers that can handle different sizes of cable lugs that are suitable for cables up to 4mm. If you need a wire larger than 4mm, you must buy sealed cables or make your own with a real cable lug pliers for battery cables. We of course help with this and you can order pre-pressed cables. A screwdriver can also be good to have on hand.

Craft tips: AC cables (230v) are the most dangerous cable on the boat and they must be installed by a certified electrician. However, there are exceptions to this rule and they are with pre-connected shore power systems with simple sockets that anyone can connect.

Battery charger installation

Once you have found a good place for the charger, it's time to assemble. If the charger weighs more than a few kilograms (normally above 15A), use continuous bolts if possible. If they are a smaller and lighter model and the bulkhead or structure to which it is to be attached is thick enough, ordinary screws can be used. Be sure to use stainless steel screws (A2) and if the boat is to be used in salt water, they should also be acid-proof (A4).

The connection of the cables to the charger is quite simple, the cables going from the charger to the batteries and the 230v cables coming from the fuse box / earth fault circuit breaker to the charger. We will go through the DC cables (low power cables) first.

Good wiring practice is to connect the device to the power source. In this case, the battery is the power source. You might think that the charger counts as one source; Well, that's true to some extent, but not if it's not connected and has power. The idea with them is to limit the risk of an open circuit receiving power. That's why we connect to the source - the batteries - last.

It is important to use the correct cable area!

It is important to use the manufacturer's suggested cable area between the battery and the charger. This will have a big impact on how well your battery charger works. The recommended cable range is based on the distance from the charger to the batteries. longer distances require proportionally larger cable area. If the cable is too small, it can cause a voltage drop which can cause the battery to discharge more easily and increase the charging time. But why do they become so?

Most marine battery chargers do not have separate inputs for voltage sensing. They are due to the measurement inside the charger for the voltage used to control the output power of the charger. If the cables are dimensioned for a three percent voltage drop at full power and the charging voltage is 14.0 V, this means that there would be a 0.42V drop only in the cables. Thus, the battery would have 13.58V and not wanted 14.0V. This problem is most pronounced in deep discharges. In fact, when the battery is full and only requires maintenance charging, the problem disappears.

So why is the right cable area important?

Two reasons: Firstly, they become too much resistance in too small cables so that the charging speed is limited and prevents the battery from being fully charged. Second, if there are active consumers, the voltage drop from the charger to the batteries will cause the batteries to charge with too low a voltage. In fact, an intermittent consumer, e.g. a refrigerator, which is started regularly and uses several amps, to lower the average voltage of the battery; the refrigerator will not indicate any problems, but when you look closer at the refrigerator, the voltage drops by 0.2-0.3v.

DC-kabel

Krympkabelskor

Waterproof ring cable lugs consist of a short piece of glued heat shrink tubing to protect the cable end.

 

En jordet stikkontakt for batterilader, perfekt for en båt uten landstrømsystem eller distribusjonspanel.
Landströmsintag

DC-kablene må kobles til laderen i henhold til produsentens anvisninger. kabelmuttere, som brukes i husholdningsinstallasjoner, må ikke brukes. Dersom to kabler må kobles sammen bør det gjøres ved hjelp av en skjøtekabelsko, gjerne en med selvklebende krympeslange som sikres med kabeltilkoblingen på laderen. Hvis laderen er av den innebygde typen og har kabler innebygd i seg, må du ikke forlenge ledningene. Hvis DC-kablene er koblet til med krokodilleklemmer, bør de skiftes ut og i stedet kobles til med passende ringkabelsko for å forhindre at krokodilleklemmene forårsaker en gnist som kan føre til batterieksplosjon.

Når du kobler kablene til batteriet, legg ladekabelen oppå de store batterikablene, ikke under dem. Påfør eller spray stengene med anti-korrosjonsspray. Prøv å bruke lukkede kabelsko og/eller tape over terminalene (Duraseal er utmerket for dette). Den vanligste kabelfeilen er forårsaket av korrosjon som vikler opp kabelen, noe som fører til mulig feil. Forsegling, korrosjonsforebyggende tiltak og kabling slik at polene er rettet bort fra batteriet bidrar til å unngå feil på grunn av korrosjon. Hvis systemet ditt bruker en shunt på den negative delen av batterisystemet, må du ikke koble laderen på den negative siden direkte til batteriet. Den skal kobles på samme side av shunten som alle forbrukere og strømkilder på båten. Det skal bare være én kabel mellom shunten og batteriet for at den skal vise riktig verdi.

Installasjon av AC-kabel

Å sjekke ut AC-kablene kan være så enkelt som å koble laderen til en skjøteledning og koble den til en stikkontakt i garasjen. Dette ville være egnet for en fiskebåt eller vannsportsbåt. Ønskes en permanent installasjon vil den trolig falle inn i en av to kategorier: 1) laderen er den eneste enheten på båten og kobles dermed fra landstrøminngangen til laderen; 2) båten har fordelingspanel (AC kontrollpanel) og laderen er koblet til en sikring i panelet. La oss gå gjennom disse alternativene.

1) Hvis laderen er den eneste enheten på båten som bruker vekselstrøm, kan du installere et kompakt landstrøminntak som passer til en standard skjøteledning. Installer stikkontakten på et beskyttet sted innenfor rekkevidde av kabelen på laderen, kutt av laderens AC-kontakt og koble den til AC-kontakten. Spray terminalene og kabelendene med anti-korrosjonsspray etter installasjon.

2) Hvis båten har AC-kontrollpanel, ønsker du å mate laderen fra en av kontaktene i panelet. Før du arbeider i et kraftverk, sørg for å sjekke at alle strømkilder er slått av (dette inkluderer omformere og generatorer som kan levere strøm til kraftverket). Hvis de ikke allerede husker en sikring tilgjengelig for laderen din. Velg en sikring med riktig størrelse for laderen din, normalt 15-20 ampere. Kjør en passende marinetilpasset (tinnet) AC-kabel mellom panelet og laderen.

Vi har allerede lært god praksis når det gjelder tilkobling av elektrisk utstyr og så jobber vi oss fra forbruker til strømkilde. Vanligvis kobles AC-enheter til via en koblingsboks, normalt har disse boksene klare stikkontakter hvor man trekker kablene fra forskjellige retninger. De er alltid best å gå inn med kablene nedenfra om mulig da de reduserer risikoen for at fukt trenger inn ovenfra. Pass også på å bruke bøssinger i boksen for å redusere risikoen for gnagsår på kablene. Men jeg tenkte på å ikke stramme dem for hardt da de kan føre til brudd i isolasjonen slik at de blir kortslutning eller varmløp.

Riktige tilkoblinger

Som med DC-koblingene bør AC-tilkoblingene gjøres med riktig type tilkobling, f.eks krympetype - ikke kabelmuttere. For ekstra beskyttelse kan de bruke elektrisk tape på toppen av koblingene eller bruke skjøtekabelsko med limforet varmekrympeslange. Pass på at de ikke blir klemt eller gnaget mot skruer eller koblinger på en slik måte at de forårsaker slitasje og gnaging.

Nå til AC-panelet. Sørg for at kabelen er godt festet hele veien og selv når den går inn i panelet. Finn null (blå) og jording (gul / grønn) og koble til henholdsvis blå og grønn / gul ledning. Den sorte ledningen kobles til sikringen / jordfeilbryteren.

Start og test

Før du starter systemet, kontroller at alle koblinger er tette. Sjekk batterispenningen for å ha noe å sammenligne med når laderen er slått på. Velg riktige ladeinnstillinger slik at laderen følger riktig ladesekvens og bruker riktig spenning for ditt batteri, enten det er bly/syre, gel, AGM eller annet kompatibelt batteri i henhold til produsentens anvisninger. Aktiver AC-kretsen ved å koble til landstrømkabelen og slå på sikringen / jordfeilbryteren. Sjekk batterispenningen, den skal begynne å stige nesten umiddelbart. Dette indikerer at laderen fungerer.

La laderen gå gjennom en full ladesyklus og noter maksimal spenning under lading og hvilespenning etter lading. Juster om nødvendig ladesekvensen for å møte spesifikasjonene som kreves av batteriene. Hvis det er stor forskjell mellom produsentens spesifikasjoner og dataene dine, kan det være et spenningsfall i kablene dine. Sjekk igjen at alle tilkoblinger er riktig rutet og sørg for at kabelområdet er stort nok.

Hvis de er en husbåt har du ofte storforbrukere. Pass deretter på å sjekke spenningsfallet ved full belastning og ved normal belastning. Mål ved batteriene og ved laderen. Spenningsfallet må ikke være større enn 0,1v.

Sjekk strømmen til laderen

Du bør også sørge for at laderen holder mål. Dette kan du sjekke ved å lade systemet med en forbruker som trekker like mange ampere som laderen gir og se om den klarer å holde spenningen oppe. I tomgangsforhold skal laderen klare å holde spenningen oppe, men det er selvfølgelig mye som kan påvirke dette. Hvis laderen ikke kan holde spenningen, prøv å senke belastningen til ca. 75 % og sjekk igjen. Hvis de er det samme problemet nå, bør du kontakte produsenten eller hvor du kjøpte laderen og en klage.

De er også en god praksis å være i båten de neste timene etter at du har startet systemet. Så du ikke bare kjører og går derfra. Dette for å sjekke at alt fungerer og at de ikke blir varme i noen sammenheng og for at laderen er på riktig ladeprogram og batteriene ikke overlades.

En siste ting å tenke på. Noen batteriladere fortsetter å lade helt opp selv når batteriet er fulladet til batterispenningen faller under et visst nivå. De betyr at laderen vil lade batteriet med 14,4v så lenge det er en forbruker i systemet. Det merket vi for noen år siden da vi monterte en enklere 3-trinns lader fra et kjent merke på en av våre båter. Denne laderen bidro til at mange batterier ble ødelagt på grunn av dette.

Moderne ladere fra f.eks Victron, Mastervolt eller Ctek. Har en innebygd timer som slår av laderen etter en viss tid og tvinger den til å endre rekkefølgen i ladeprogrammet. Dette forhindrer lange perioder med høy ladning som kan bidra til skadede batterier eller gassdannelse. En god sikkerhet spesielt hvis du bor i båten.

Hvis du ikke har fått svar på spørsmålene dine i denne artikkelen, er du selvfølgelig velkommen til å kontakte oss for ytterligere hjelp! Velkommen!

Copyright © 2022 Kampetorp Marin AB